| الصفحة
الرئيسية: رياضة التجديف: أنواع قوارب التجديف وتطورها |
 |
أنواع قوارب التجديف وتطورها |
| |
تتنوع القوارب التى تستخدم
فى رياضة التجديف الحديثة، حيث تنقسم إلى مجموعتين رئيسيتين:
- قوارب ذات مجداف واحد لكل مجدف (sweep oar)
ويوجد منها أنواع لثمانى مجدفين أو أربعة أو إثنين. وبالنسبة
للقوارب الرباعية والزوجية، إما أن تكون مجهزة لوجود قائد
دفة أو بدون. أما القارب الثمانى فدائماً يكون مجهزاً لقائد
دفة.
- قوارب ذات مجدافين لكل مجدف (scull)
ويوجد منها أنواع لأربعة مجدفين أو اثنين أو مجدف واحد. وتكون
جميعها بدون دفة.
وقد مَرَّت قوارب التجديف بتطورات كثيرة منذ نشوء رياضة التجديف
الحديثة فى القرن الثامن عشر، وحتى وصلت إلى ما هى عليه الآن.
ففى البداية كانت القوارب ثقيلة وعريضة، وكانت مقاعد المجدفين
ثابتة، والمجاديف ترتكز فى مرتكزات (شكرمات) مثبتة على حافة القارب.
ومع ازدياد المنافسة فى هذه الرياضة، وبالتالى الاحتياج إلى زيادة
سرعة القوارب، حدثت عدة تطويرات جذرية فى تصميم قوارب السباقات
حتى وصلت إلى الشكل الذى نراه اليوم:
ففى الفترة من سنة 1828 حتى 1841 ابتدع صانعو القوارب الإنجليز
نظام الآوتريجر outrigger، وهو تصميم يسمح بارتكاز المجاديف خارج
حافة القارب، مما أدى إلى تحسن كبير فى قوة التجديف وفى توازن
القارب، كما سمح بتصميم قوارب أقل عرضاً وبالتالى أكثر انسيابية
وسرعة. وبناءً عليه فقد أدخلت جامعة أوكسفورد Oxford الإنجليزية
هذا التصميم فى قواربها بدءاً من سنة 1846
وفى الفترة من 1840 حتى 1856 طوَّر صانعو القوارب الإنجليز أيضاً
تصميم جسم القارب: فبعد أن كان يصنع كله من ألواح خشب الماهوجنى
المجمعة، تم تطوير التصميم بحيث يبنى هيكل القارب فقط من هذا الخشب
الثقيل، ويتم تغطية الهيكل بقشرة خارجية من الخشب الخفيف الأملس،
لزيادة إنسيابية القارب وسرعته فى المياة.
وقد جاء التطوير الهام التالى فى تصميم القوارب من جامعة ييل Yale
الأمريكية سنة 1870, وذلك باستخدام مقاعد منـزلقة للمجدفين بدلاً
من المقاعد الثابتة.
فى سنة 1874 ابتكر أحد الأمريكيين الشكرمة الدوّارة، أى التى تدور
حول محور رأسى مع حركة المجداف، حيث أن الشكرمات كانت حتى ذلك
الوقت مجرد مستطيل معدنى مثبت فى نهاية الريجر.
طوال السنين التالية، استمر صُنّاع قوارب التجديف فى محاولاتهم
لتطوير وتحسين القوارب، وكان أحد محاور التجارب المستمرة هو المواد
المستخدمة فى صناعة القوارب: ففى سنة 1868 ابتكر المهندسون فى
أحد مصانع الكرتون الأمريكية أسلوباً لتصنيع قوارب التجديف من
الورق المقوى، حيث كان يتم تشكيل القارب من عدة طبقات من الورق
المقوى، وتجمع هذه الطبقات معاً بمواد صمغية، وقد انتشرت هذا القوارب
على نطاق واسع فى أمريكا فى الفترة من 1870 حتى 1885، حيث كانت
تتميز بخفة وزنها مقارنة بالقوارب الخشبية، إلا أن أندية التجديف
سرعان ما انصرفت عنها نتيجة لقصر عمرها وصعوبة إصلاحها. كما قام
أحد المصنعين الأمريكيين - سنة 1893 - بتصنيع قوارب للتجديف من
الألومنيوم، إلا أنها لم تحقق أي ميزة عن غيرها.
أما التطور الأخير فى مجال مواد صناعة القوارب، فقد جاء من ألمانيا
بدءاً من عام 1972، حيث ابتدعت شركة إمباخر الألمانية أسلوب تصنيع
قوارب التجديف من مواد الفايبرجلاس والكاربون فايبر، والتى أثبتت
تفوقاً واضحاً بحيث أصبح على جميع مصنعو قوارب السباقات السير
فى نفس الاتجاه.
وقد استقرت أطوال قوارب السباقات وأوزانها عند قيم شبه-ثابتة،
لا تتغير كثيراً بين شركة وأخرى، وهذه القيم موضحة فى الجدول التالى،
مع رسم تخطيطى مبسط لكل نوع من أنواع القوارب:
| الإسم العربى |
الشكل |
الرمز |
الإسم الإنجليزى |
الطول التقريبي
(سنتيمتر) |
الوزن التقريبي
(كجم) |
| ثمانى |
 |
8+ |
Eight |
1990 |
96 |
| رباعى بدون دفة |
 |
4- |
Coxless four |
1340 |
50 |
| رباعى بدفة |
 |
4+ |
Coxed four |
1370 |
51 |
| زوجى بدون دفة |
 |
2- |
Coxless pair |
1040 |
27 |
| زوجى بدفة |
 |
2+ |
Coxed pair |
1040 |
32 |
| رباعى مزدوج المجداف |
 |
4x |
Quad scull |
1340 |
52 |
| زوجى مزدوج المجداف |
 |
2x |
Double scull |
1040 |
27 |
| فردى (سكيف) |
 |
1x |
Single scull |
820 |
14 |
|
|
|
|
|
